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降至20万后三个月销不足4千台,豹子为何成“病猫”?

  曾经依靠着路虎的品牌高度,捷豹好歹也算是火了一把,毕竟人家自身的颜值以及品质在当时还是很不错的,所以捷豹品牌也进入了主流豪华品牌之间的竞争。然而汽车市场变化风云,国人遥不可及的豪华品牌捷豹路虎,如今也已沦落为“六折虎七折豹”,不仅口碑一路下跌,销量更是差得一塌糊涂,捷豹旗下的捷豹XEL亦是如此。

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  降至20万,销量也没起色

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  作为捷豹旗下的豪华B级车,捷豹XEL曾是与宝马3系,英菲尼迪Q50L等经典车型齐名的豪华运动型中级车。可再看看现在,除了宝马3系还在红火,捷豹XEL和英菲尼迪Q50L早就已经非常落寞了。

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  据搜狐销量数据显示,捷豹XEL在今年一季度的销量并不乐观,3个月累计才卖出了3121台新车,这个成绩可以说是很糟糕了。因为像是另一款豪华B级车宝马3系,人家一个月都能卖出超1.5万台的新车,捷豹XEL如今的现状令人感叹。

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  也正是因为销量始终上不去的原因,捷豹旗下的车型或多或少都有着不小的优惠。捷豹XEL这款豪华B级车,总共有5款在售车型,其中它们普遍拥有着9万元左右的终端优惠,而入门版车型更是降至到20万元这个级别。这意味着目前这款豪华品牌中级车的价格,几乎和凯美瑞、雅阁等普通合资品牌B级车的价格差不多了!

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  产品力其实很不错


  不得不说,就捷豹XEL这款车来说,它的外形运动、年轻,还是很吸睛的。比起现在烂大街的BBA,它算得上是别致个性的,再加上独有的英式风格,这个造型其实是很能让人眼前一亮的。在这种喜新厌旧的年代,如果追求新鲜感的话,捷豹XEL还是很不错的。


  


  而在内饰的空间利用率方面,捷豹XEL表现得中规中矩,不会觉得非常拥挤,也不会觉得非常充裕。不过要注意的是,该车在国产后其实是对轴距上进行了加长,这也是为了迎合国内绝大部分消费者的购车需求。


  至于动力方面,它搭载了两种调校的2.0T发动机,最大马力分别为200Ps和250Ps,最大扭矩分别为320Nm和365Nm,匹配的都是8AT变速箱,且发动机峰扭转速的起点都是在1200-1300转之间。以最直观的性能参数和配置来说,在同级别中还是优秀的。要注意的是,捷豹XEL采用的前置后驱布局,这样的布局正符合当下潮流,也给年轻人提供了很多操控性和驾驶乐趣。


  


  为啥成为了“病猫”?


  从上面分析来看,捷豹XEL外观和性能都很不错,可为何它都降得如此多了,在销量上却难有起色呢?


  要说捷豹,它的出身并不差。我们都知道捷豹是源于英国高端品牌,备受英国皇室的推崇,在外交或者英国皇室御用座驾上,常常能看到捷豹的身影。然而相比起BBA,捷豹在中国的影响力明显是相对较弱的,毕竟捷豹品牌还不如奔驰、宝马品牌在国内那么有辨识度,因此销量不好很大一部分原因要归结于品牌层面上的问题。与此同时,由于近些年小毛病不断,捷豹的口碑一直在下滑。有的人总结,捷豹就是只要动力好,就不管耐用性和可靠性了。可它忘了,真正想走量,让消费者用车时省心才是关键。


  


  另外,降价并不是捷豹的专利,不少豪华车企也采取降价手段来抵御寒冬,比如BBA。作为一线豪华品牌,BBA的品牌力与知名度更强,当它们也降价时,将直接抵消掉捷豹的价格优势。例如奥迪A4L,这款车在有些地方已经降到了25万甚至23万,即使是不懂车的普通人,在他们的心目中奥迪也比捷豹更有“豪车范”,一旦打起价格战,捷豹XEL的品牌力确实没有任何优势。


  从发展历史来看,捷豹这个品牌曾经确实很不错,甚至一度高于奔驰、宝马。但过去已经过去了,即使过去再怎么巅峰,也无法遮住如今的落魄,现在的捷豹已经沦为一个小众豪华车品牌。而品牌一旦跌下去了,想要再起来也就难了。


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